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去兄弟、再出发,京东物流重构

[罗戈导读]近日,京东消息频登热搜。而掌门人刘强东,更是直接站在了舆论的风口浪尖之上。

不管是刘强东美国的个人事件,还是京东取消京东快递员的底薪、降低社保标准,以及老刘一次次的在后台发声《地板闹钟的故事》《致全体配送兄弟们的一封信》,让这个4月处于淡季本该平静的物流行业,成为了各大媒体关注的焦点。

一、去娱乐,同行?#21592;?/strong>

4月,各大上市公司的年报逐步亮相。粗看之下,整体形势一片大好。因此,不妨将这些上市的物流企业,按?#20804;?#25490;列,挑选出几家规模不同的企业,与京东物流进行综合性?#21592;取?/p>

京东的问题:战略是原罪

人?#28909;?气死人:互相?#26102;?#19981;可取,每个人都有自己的优点,老和别人?#20154;?#20102;算了! 货比货,货得扔 :东西之间?#19981;?#26377;优缺点,比较来是没有十全十美?#27169;?/span>

入选公司为:

顺丰控股(568亿),圆通速递(109亿),申通快递(79亿),德邦股份(42亿)。(数据截止日期为2019年4月25日)

2018年:

顺丰控股净利润约为45.5亿,净利润增长率为-4.57%;

圆通速递净利润为19亿,净利润增长率31.97%;

申通快递净利润约为20.4亿,净利润增长率37.7%;

德邦股份净利润约为7亿,净利润增长率为28.13%

2018年:

京东物流全年亏损超过23亿,如果扣除内部结算的话,全年亏损超过28亿!(数据援引自刘强东自述)

如图所示,在物流行业整体盈利稳步增涨的今天,京东物流的巨额亏损实在令人费解。抛开快速增长的通达系不谈,即使是物流行业的旗舰公司顺丰快递,在?#23395;?#20102;较大的市场份额之后,也依旧能够将净利润,锁定在45亿左右,虽然净利润增长?#35270;?#25152;下滑。

二、亏损解析

究竟是什么原因,导致了京东物流,这个欲与天公?#21592;?#39640;的企业,在其他公司全部盈利的情况下,背道而驰地负债经营?

京东的解释很简单,“外部单量太少,内部成本太高。”

一句成本太高,实在有些敷衍。因此,不妨让本文抛砖引玉,试析京东物流成本,居高不下的原因。

看京东看三部分:仓储,运输,快递员

仓储:

京东?#22278;?#20648;设施的投入堪称奢靡。据财报显示:从2016年至2018年期间,京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备?#28982;?#30784;设施上,分别斥资48亿元,79亿元和142亿元。而这些令人瞠目结舌的前期投入,究竟需要多少份财报才能摊销完结?

运输:

物流的核心在配送,唯快不破,而京东在科技方面的投入,自然也出手阔绰,令多数同业竞争者自愧弗如。

2018,京东的重型无人机下线以及首飞。当时属于爆炸性新闻,可这?#27493;?#20165;是京东众多黑科技的冰山一角。无人机、无人仓、无人重卡、自动驾驶大飞机、智能配送机器人,这一个又一个光?#35782;?#30446;的前沿?#39542;悖?#27491;前赴后继地使京东物流的科技方阵丰满起来。

但问题还是那个问题,珠光宝气的华丽,饕餮盛宴的丰美,英俊潇洒的服务,琴瑟和谐的优雅,哪个不是?#20204;?#22534;出来的?

快递员:

降薪之后,京东说快递员能依靠着揽件,达到月入?#36865;?#30340;收入,在人?#24378;?#26469;,基本上是不现实的。所以对于这件事,网友也是表?#20928;?#30097;,认为京东和刘强东是在说?#36873;?#20294;是随后,关于这位月薪拿到?#36865;?#20803;的快递员,也被查证了,确实是存在的。

这位快递小哥,已经是在京东工作5年了。他表示,这是因为和周围的老板关系比较好,所以在揽件方面,也是比较多。那么一天要揽件多少,才能达到月薪8万?有网友推测,差不多要4000件左右,这种数字太过于庞大,想要在一天之内全部揽件完成,基本上是不现实的。

结论:调薪事件的背后,折射出京东经营上的一个误区,那就是试图利用变动成本对固定成本进行冲销。

京东,之所以跟?#21592;?#24182;称为电商界?#20843;?#38596;?#20445;?#24182;且让其他品牌长期以来难成鼎足之势,其依托就是强大的物流运输。从宏观层面来看,京东物流的全境覆盖,其本?#31034;?#26159;扩大京东商城的在国内的影响力;其指向,就是在最大程度上抢占国内电商市场的存量空间;其目?#27169;?#23601;是阻止?#21592;?#23545;三线以下城市的鲸吞蚕?#22330;?/p>

但是,影响力的扩散,没有不付出代价的。

如果京东称霸全国的宏伟蓝图不是即兴之作,那眼下这个疯狂“?#28072;?#30340;阶段,就必须被纳入考量,而这是毫无异议的。

三、兄弟离?#27169;?#22836;痛医头

快递员,派送的从来都不止是包裹,更是服务质量的直观?#23567;?/strong>快递员素质的高低,直接影响了客户对一个物流品?#39057;?#35748;知。而京东多年培养的优质快递员,也正是其他公司?#28909;紜?#19977;通一达”所急?#34892;?#35201;的。除此之外,还有美团和“饿了么”这些虎视眈眈的跨行业“同?#39542;?#31454;争者”。

两害相权取其轻,京东与其削减员工福利,不如削减称霸全国的野心!

京东的短视,在于它只看到了当下的运营成本,却忽视了前期,在培养员工时所付出的教育成本,而将?#37327;?#22521;养出来的精英,拱手让人,是智者所不能为的。谁都不能忘却,在老龄化日?#39214;?#37325;的今天,人,才是物流行业越来?#36739;?#32570;的资源!

调薪事件,之所以?#30772;?#24778;天巨浪,并非与薪酬结构绝对相关。舆论的剑锋所指,是刘强东对昔日情怀的“背?#36873;?逼问?#27169;?strong>是?#20843;?#25317;有着对“兄弟”二字的最?#25112;?#37322;权。

试问,如果今天的优质快递员变成了明日黄花,那这些以前“很能?#30784;保?#29616;在“不能?#30784;?#30340;弟兄,该当何罪?又该如何处置呢?届时,京东物流关于“兄弟”的解释,是否要再上一个“台阶”?

?#36865;猓?#22914;果因为快递员的流失,造成了营收上的锐减,那么这个锅谁来背?或者因为取消底薪,导致三线以下城市快递业务的削减,进而产生前期建设成本最终无法摊销,这个错误又该谁来买单?

最后,再延伸一句,如果京东走出当下的运营危机,想要再次扩编的时候,还有谁敢相信,那句“你是我兄弟”的铮铮?#38590;?

从企业物流,到物流企业,真的不那么简单。

四、顺应潮流再出发

一枝独秀太冷清,百花争艳才是春。中国物流的发展,没有电商的倒逼,没有新?#38469;?#30340;驱动,是没有今天行业盛况的。这也是美国、?#20998;蕖?#26085;本的物流最近开始全面研究中国物流、中国互联网商业,彰显中国经济发展的重要原因。京东物流、?#22235;瘛?#39034;丰等物流的竞争,会对中国物流的发展起到积极的作用。

1、未来的物流一定要和商流深度的融合,无商流将无物流,没有商流的物流是没有竞争力的。

2、未来中国物流的商业竞争,不是单一的物流?#38469;?#21644;物流规模的竞争,是产业生态的竞争,谁是产业生态的底层织网者、?#23395;?#32773;,谁就是最大的获利者。

3、自建物流和整合物流,都没有?#28304;恚?#30495;正的?#28304;?#26159;是否适应市场需求的发展。今天京东的自建物流逐步市场化开放;今天阿里整合的物流逐步结网成盟,深度赋能整合。未来自建和整合深?#28909;?#21512;才是趋势,充分说明了与?#26412;?#36827;、顺势而为才是关键。

4、有好的盈利,才能有好的服务升级,如果靠亏损支撑好的服务,是走不长远的。一年亏损20多亿和“三通一达+顺丰”一年盈利上百亿?#21592;齲?strong>京东物流应该重新定义自己,再出发了。

希望京东物流代表中国物流在下一个产业互联网新经济时代,卡位商机,?#23395;?#20135;业,成为中国物流新生代的产业霸主。我们共同期待!

京东物流开放两周年了,希望本文对京东、对行业带来些许价值,于愿已足。

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